據中國合成橡膠工業協會秘書長齊潤通介紹，“十一五”期間，我國合成橡膠產業發展很快，產能規模迅速增加。合成橡膠產能規模的高速增長，緣于多種所有制企業競爭局面的出現。
此前，我國合成橡膠的生產和銷售主要集中在中石化和中石油。近幾年來，隨著外資輪胎企業向中國大陸的迅速推進和發展，增加了國內市場對合成橡膠的需求量，從而吸引了一批國際合成橡膠生產商紛紛來華投資設廠。目前，外資或外資控股的合成橡膠裝置年生產能力高達60萬噸，占全國合成橡膠總量的20%以上。
另外，地方和民營企業也紛紛涉足合成橡膠產業，相繼開工或實施項目涉及丁苯橡膠、丁二烯橡膠、丁腈橡膠、丁基橡膠和異戊橡膠等多個產品。據不完全統計，全國民營企業和地方企業已建和計劃建設的合成橡膠總產能近百萬噸，其中已有裝置年生產能力達36萬噸。
齊潤通說，合成橡膠屬于資金密集型和技術密集型產業，一旦項目上馬，是不會輕易停產的，所以產能的增長非常之快。目前，我國合成橡膠部分品種已經出現了產能過剩的局面，“十二五”期間這種情況還會加劇。所以，抑制產能過剩，是合成橡膠行業當前和今后一個時期的首要任務。
合成橡膠產業的投資熱潮也緣于近幾年汽車市場的火爆。2010年，我國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長了32.44%和32.37%。汽車產銷量的增加拉動了對輪胎進而合成橡膠的需求，因為60%以上的合成橡膠應用于輪胎生產。
所以，有專家提醒企業，不要只顧“埋頭拉車”，也要學會“抬頭看路”。中投顧問產業研究中心化工行業研究員常軼智指出，雖然2010年我國汽車的產銷量同比都出現了增長，但是從每月的銷量情況來看，增速有所放緩。預計2011年汽車產銷情況不會出現2010年的火爆行情。而近年來車企產能擴張迅速，屆時汽車行業將會出現產能過剩現象，進而影響對輪胎乃至合成橡膠的消費。
中國石油天然氣股份有限公司蘭州化工研究中心副主任龔光碧也提醒企業要注意產能過剩問題。他說，目前，我國周邊國家合成橡膠產能過剩，有百萬噸以上進口產品占領國內市場, 并將繼續擠占國內市場，國內裝置建設項目留下的市場份額將日趨減少，國內產能過剩形勢漸顯。隨著一批合成橡膠新裝置的建成投產，一些合成橡膠品種正在從供不應求向供需基本平衡、再到供過于求轉變。同時，今后市場對合成橡膠產品的環保和節能要求也更為苛刻，如丁苯橡膠中不能含亞硝酸鹽；歐盟的REACH法規進一步對多環芳烴含量作出了更為嚴厲的限制等， 我國合成橡膠產業整體發展形勢較為嚴峻。
合成橡膠行業今年的另一項重點工作是提高產品品質。“以前產能不足，這個矛盾還不是十分突出。隨著產能的持續增加，提高產品品質就擺上議事日程了。”齊潤通告訴記者，我國目前只是合成橡膠大國，還不是合成橡膠強國，雖然“十一五”期間我國已經成為世界第一大合成橡膠生產國，但是產品質量、品種牌號還不能完全超越美國。因而，調整產品結構、提高產品品質、培育國際名牌，是我國合成橡膠產業面臨的重大課題。
龔光碧指出，我國合成橡膠行業雖然十分重視新產品開發，但新產品推向市場的機制還需要進一步完善。龔光碧說，目前我國對稀土順丁橡膠、節能型溶聚丁苯橡膠、集成橡膠（SIBR）等產品的技術開發均達到了一定技術水平，但要形成有規模市場產品，還需要進行一系列配套開發，也需要更多下游用戶技術部門參與。合成橡膠生產商需要與下游產業建立更為密切的戰略合作，才能盡快將合乎需要的新材料推向市場。
