這份報(bào)告稱，由于日本產(chǎn)零部件短缺可能使全球汽車制造商減產(chǎn)約30％。豐田汽車公司表示，估計(jì)豐田在北美的裝配線很快將因零部件短缺而停產(chǎn)。在日本國內(nèi)，即便豐田已經(jīng)恢復(fù)了對產(chǎn)量有限的混合動(dòng)力車的生產(chǎn)，但大部分裝配廠的生產(chǎn)仍無限期中止。
本田汽車公司稱，已經(jīng)延長了在日本的汽車裝配廠停產(chǎn)時(shí)間，將從3月27日停產(chǎn)至至少4月3日。這一決定更加反應(yīng)出日本汽車供應(yīng)商受地震的破壞程度之大，有專家預(yù)期，在今后幾周里地震影響將逐步波及日本以外的汽車制造商。
IHS Global Insight公司下屬供應(yīng)商業(yè)務(wù)事業(yè)部的首席分析師Matteo Fini預(yù)測說，隨著零部件供應(yīng)的日益短缺，將加劇日本以外的汽車裝配生產(chǎn)中斷。他說，通常在日本生產(chǎn)的零部件要花2－7周運(yùn)抵在北美的汽車裝配廠。
Fini說：“當(dāng)現(xiàn)有物流渠道中的零部件供應(yīng)結(jié)束后，短缺問題可能將顯著加劇，包括在北美和歐洲。”
零部件短缺危及生產(chǎn)
世界各國的汽車制造商都從日本進(jìn)口零部件。據(jù)HIS的報(bào)告稱，日本國內(nèi)諸如電子元件、塑料和橡膠等產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)了短缺，且可能對日本以外的汽車裝配廠產(chǎn)生影響。Fini說，此外日本還向全球市場出口各類傳動(dòng)系部件。
報(bào)告說，比如，日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社的一座空氣流量傳感器生產(chǎn)廠在地震和海嘯中遭受重創(chuàng)。報(bào)告稱，該廠約有60％的空氣流量傳感器供應(yīng)給世界頂尖的汽車制造商，包括福特、通用汽車、雷諾－日產(chǎn)、豐田和大眾。
HIS副總裁Michael Robinet說，若遭到地震破壞的這些零部件工廠未能在6周內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，可能導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量每天減產(chǎn)達(dá)10萬輛。他說，全球汽車行業(yè)的日產(chǎn)量為28萬－30萬輛。
Robinet說：“大部分汽車制造商都將受到供應(yīng)短缺的影響。所有大型汽車制造商都難逃此劫。”
汽車行業(yè)管理者未對減產(chǎn)情況做出預(yù)測，現(xiàn)正在設(shè)法尋找其他零部件供應(yīng)來源。若汽車制造商找不到新的供應(yīng)來源，或者工廠未能在8周內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，那么可能造成日產(chǎn)量減少40％。
二級供應(yīng)商岌岌可危？
供應(yīng)商專家們認(rèn)為，對汽車制造商來說，要對此類零部件短缺提早做出預(yù)期是不太可能的。
總部設(shè)在美國底特律郊區(qū)的咨詢公司A.T. Kearny公司的汽車規(guī)范負(fù)責(zé)人Daniel Cheng說，汽車制造商對向他們直接供應(yīng)零部件的一級供應(yīng)商有清楚的了解。而一級供應(yīng)商掌控著他們自己的零部件和材料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。Cheng說，由此形成的供應(yīng)鏈中不存在可以看到下級供應(yīng)商生產(chǎn)中斷的中心點(diǎn)。
Cheng說：“OEM通常對一級供應(yīng)商了如指掌，但并不了解其二級和三級供應(yīng)商。這就形成了潛在的盲點(diǎn)。”
Fini說，對供應(yīng)鏈下級供應(yīng)商能見度的缺乏仍令汽車制造商困擾不已。
Fini說：“即使在地震已經(jīng)發(fā)生數(shù)天后，還有些汽車制造商搞不清楚到底發(fā)生了什么事。
主要問題出在二級供應(yīng)商層面上。如果零部件供應(yīng)不是從二級流向一級，而是直接流向汽車制造商，那么將能清楚地預(yù)見到將會(huì)發(fā)生的生產(chǎn)中斷。”
